Airbus đã có lượng đặt hàng rất cao vào năm 2023 với hơn 2.000 đơn đặt hàng máy bay trị giá hơn 163 tỷ USD theo giá trị thị trường. Tính từ tháng 12/2023 sang tháng 1/2024, một năm mới đầy sôi động với Airbus về sự gặt hái thêm nhiều đơn đặt hàng. Với mục tiêu rất mạnh mẽ vào năm 2023, sẽ rất thú vị để đón chờ xem liệu Airbus có thể lặp lại thành công kỷ lục vào năm 2024 này hay không.

Hơn thế nữa, chúng ta cũng sẽ theo dõi thêm số lượng đơn hàng của máy bay thương mại nữa, vì những số liệu này có thể cho thấy chuỗi cung ứng của Airbus đang trở nên mạnh mẽ cùng tỷ lệ sản xuất cũng trở nên ổn định hơn so với mục tiêu đã đề ra. Nếu có bất kỳ sự bất ổn nào thì có thể làm giảm sức mua và thuê của các hãng hàng không.

Trong báo cáo này, chuyên gia sẽ thảo luận sâu hơn về các đơn đặt và giao giao máy bay vào tháng 1 năm 2024 cho Airbus.

Máy bay A350 Airbus dẫn đầu trong tháng 1

Airbus khởi đầu năm mới với 31 đơn đặt hàng trị giá 5,1 tỷ USD. Tất cả các đơn đặt hàng này đều là máy bay thân rộng:

• Hãng Delta Air Lines ( DAL ) đã đặt mua 20 máy bay Airbus A350-1000.
• Hãng Ethiopian Airlines đã đặt mua 11 máy bay Airbus A350-900.

Airbus có hai đơn đặt hàng trong tháng nhưng cả hai đơn này đều thể hiện sự quan tâm của các hãng hàng không đối với sản phẩm Airbus A350, hiện là sản phẩm thân rộng hàng đầu của Airbus. Đặc biệt, đơn đặt hàng 20 chiếc Airbus A350-1000 của hãng Delta Air Lines là một tin đáng vui mừng. Công ty ước tính có một đội bay gồm 28 chiếc Airbus A350-900 trong đó còn 16 chiếc sắp được giao nhưng trước đó lại không đặt loại có cải tiến lớn hơn. Và đơn đặt với 20 chiếc máy bay có các yêu cầu thay đổi đã được thêm vào sau đó. Các loại cải tiến của dòng Airbus A350 và Boeing 787 không bán chạy, vì vậy bất kỳ đơn đặt hàng nào với yêu cầu thay đổi kích thước đều được hoan nghênh nhất.

Năm ngoái, Airbus có 37 đơn đặt hàng trị giá 1,8 tỷ USD. Vì vậy, từ góc độ tổng đơn đặt hàng cho thấy số lượng đơn đặt hàng năm nay đã giảm, nhưng do sự liên quan đến năm ngoái nghiêng nhiều hơn về Airbus A320neo có giá mềm hơn, chúng ta nhận thấy tổng giá trị đơn đặt hàng đã tăng đáng kể. Đơn đặt hàng ròng (không tính đơn hàng bổ sung hay thay thế) là 31 đơn đặt hàng trong tháng 1 năm 2024, so với 36 đơn đặt hàng vào năm ngoái với giá trị ròng là 5,1 tỷ USD so với 1,75 tỷ USD năm ngoái.

Airbus bắt đầu mùa giao hàng trì trệ

Tháng Giêng là tháng bán hàng trì trệ đối với nhiều công ty, bao gồm cả Airbus. Vào tháng 12, các nhà sản xuất máy bay phản lực gấp rút giao hàng ngay, khiến họ còn rất ít hoặc không có hàng tồn kho để giao vào đầu năm khiến thời điểm tình trạng đơn hàng trở nên trì trệ hơn. Điều đó cũng có nghĩa là không nên dự đoán trước số lượng đơn hàng trong tháng 1 sẽ thấp. ​​Chúng ta cũng không thể dự kiến ​​số đơn hàng hàng bằng cách sử dụng tỷ lệ trung bình cộng của số đơn hàng trong tháng 1 của những năm trước.

Airbus đã giao tổng cộng 30 máy bay trong tháng 1, trị giá 1,7 tỷ USD:

• Hai máy bay Airbus A220 đã được bàn giao.
• Tổng cộng 26 máy bay Airbus A320neo đã được giao, trong đó số đơn A320neo và A321neo bằng nhau.
• Airbus bàn giao 2 máy bay Airbus A330-900neo.
• Không có đơn máy bay Airbus A350 nào.

Trong cùng kỳ năm ngoái, Airbus đã giao 20 máy bay trị giá 1,2 tỷ USD. So với từng năm, chúng ta thấy số lượng giao hàng tăng 10 chiếc hoặc 50%, nhưng điều này chắc chắn không thể dự đoán trước được như đã đề cập trước đó. Trong điều kiện lý tưởng, mức tăng này ổn định hơn trong chuỗi cung ứng và trong điều kiện xấu nhất, mức tăng này là do hàng tồn kho mà Airbus đã không thể giải quyết kịp thời vào năm ngoái. Tỷ lệ sổ sách trên hóa đơn tính theo đơn vị chiếc ở mức 1,03, trong khi tỷ lệ sổ sách trên hóa đơn xét về giá trị đứng ở mức 3 do sự kết hợp đơn hàng thân rộng độc quyền.

Các nhà phân tích mong đợi doanh thu của Airbus năm 2023 là gì?

Tại thời điểm này, Airbus vẫn chưa công bố doanh thu năm 2023 nên chúng ta không có mục tiêu đơn hàng chính thức cho năm 2024.

Các nhà phân tích kỳ vọng doanh thu của Airbus là 70,13 tỷ USD vào năm 2023, đánh dấu mức tăng trưởng 11,8% và vào năm 2024, dự kiến ​​​​sẽ có thêm mức tăng trưởng 10,75%, nâng ước tính doanh thu lên 77,66 tỷ USD. EPS cho năm 2023 dự kiến ​​là 3,65 USD, đánh dấu mức tăng trưởng 165,5% trong khi đối với năm kết thúc vào tháng 12 năm 2024, ước tính EPS là 4,44 USD cho thấy mức tăng trưởng 21,6%. Ước tính EPS không nên quá tin tưởng vì hiện tại chỉ có hai nhà phân tích đưa ra ước tính.

Airbus sẽ báo cáo thu nhập quý 4 và cả năm vào ngày 15 tháng 2. Mặc dù sẽ có sự chú ý đến hiệu quả tài chính của năm 2023, nhưng ta có thể hy vọng rằng các nhà đầu tư và nhà phân tích sẽ quan tâm hơn đến việc Airbus kỳ vọng gì về số đơn giao hàng trong năm nay vì nó đưa ra một số dấu hiệu về cách Airbus nhìn nhận chuỗi cung ứng cơ bản sai khi chứng kiến ​​một số thách thức trong việc tự xây dựng lại chính mình trong thời kỳ hậu đại dịch.

Kết luận: Airbus vẫn là lựa chọn đáng mua đối với tôi - Nhà đầu tư

Dựa trên dữ liệu đặt hàng và giao hàng trong tháng 1, chúng ta không thể đưa ra kết luận hay dự đoán gì nhiều. Tôi tin rằng việc Delta trở thành khách hàng của Airbus A350-1000 là một dấu hiệu tốt. Nó trở nên hữu ích khi chúng tôi thêm nó vào các đơn đặt hàng và giao hàng trong những tháng tới để có được bức tranh rõ hơn về hồ sơ đơn hàng và giao hàng, vì vậy việc phân tích sớm vẫn có giá trị.

Tôi sẽ theo dõi những gì Airbus nói về tình trạng chuỗi cung ứng cũng như tỷ lệ và mục tiêu sản xuất. Đối thủ cạnh tranh của hãng, Boeing, đang bị ảnh hưởng bởi sự thiếu hụt liên tục về chất lượng và Airbus có thể giành được thêm thị phần nhờ vào điều đó. Tuy nhiên, công ty đã bán hết hàng trong nhiều năm ngay cả khi hoạt động sản xuất được đẩy mạnh. Vì vậy, điều thú vị sẽ là xem Airbus mong đợi bước nhảy vọt lớn như thế nào trong việc giao hàng trong năm nay và lộ trình tăng cường sản xuất của họ là gì.

Tôi vẫn duy trì đánh giá nên mua đối với Airbus vì tôi tin rằng công ty sẽ tiếp tục tăng cường sản xuất tất cả các chương trình máy bay thương mại của mình trong nhiều năm tới. Thị phần gia tăng có thể đến từ các vấn đề của Boeing chỉ là điều "có thì tốt". Airbus và Boeing vẫn đang hoạt động độc quyền, vì vậy về lâu dài, tôi tin rằng cả hai cái tên đều mang lại lợi thế đáng kể, đặc biệt nếu môi trường nhu cầu mạnh mẽ hiện tại vẫn tiếp tục tồn tại và các nhà sản xuất máy bay phản lực có thể tăng tốc sản xuất một cách đáng kể.